Skip to content.

Raads- en collegeleden in de regio
Twitter
You are here: Home → Ruimtelijke Agenda → Ruimtelijke Ordening → Randstad Urgent Project / Integrale Benadering Holland Rijnland

Randstad Urgent Project / Integrale Benadering Holland Rijnland

Minister Schultz van Haegen heeft op 11 april 2011 een bedrag van 97 miljoen euro extra toegezegd voor de aanleg van de RijnlandRoute. Eerder heeft de regio Holland Rijnland haar bijdrage al verdubbeld naar bijna 90 miljoen euro voor de RijnlandRoute. Dit heeft de provincie, en nu dus ook de minister, er toe gebracht om meer geld beschikbaar te stellen. Het gebiedsbudget van het Rijk biedt mogelijkheden voor een goede afstemming tussen bouwen en bewegen.

Gedeputeerd Staten hebben vervolgens op 12 april 2011 de zogeheten tweede fase van de milieueffect rapportage (MER) vastgesteld. Deze wordt vergezeld door een beoordeling van Gedeputeerde Staten. In deze beoordeling wordt geen keuze gemaakt, maar wel een richting aangegeven: het gefaseerde voorkeursalternatief ‘Zoeken naar Balans, variant F. Gegeven het beschikbare budget, het verkeeroplossend vermogen, milieueffecten bij fasering, de maakbaarheid en de risico’s lijkt dit de meest preferente variant en scoort deze in zijn totaliteit beter dan het nog steeds zeer lonkende perspectief van de Churchill Avenue.

Gegeven het bod van minister Schultz van Haegen van 97 miljoen euro extra en de mogelijkheid tot het samentrekken van de rijksmiddelen voor de RijnlandRoute en de RijnGouwelijn is er voldoende zicht op mogelijkheden tot optimalisaties in het ontwerp, zowel verkeerskundig als op het gebied van inpassing. Het streven is dan ook om in de komend jaren van uitwerking te komen tot de realisatie van de compleet uitgevoerde Zoeken naar Balans variant van de RijnlandRoute.

De totale bijdrage vanuit het Rijk voor de Rijnlandroute en de RijnGouwelijn komt met het extra geld op 720 miljoen euro. De provincie en regio verhogen hun bijdrage voor de RijnlandRoute naar 280 miljoen euro. De komende tijd gaan zij aan de slag met de concrete uitwerking van de plannen en het voorbereiden van de besluitvorming in alle bestuurlijke gremia.

Het bod van de minister is een bijdrage in de vorm van een gebiedsgebonden budget. Hiermee mogen de provincie en de regio zelf bepalen hoe zij de rijksbijdrage verdelen over twee grote infraprojecten in de regio; de RijnlandRoute en de RijnGouwelijn. Waarbij de ambities van een goede weg- en hoogwaardige OV-infrastructuur onverminderd de inzet blijft als basis voor de start van de woningbouw in Valkenburg.

 

Op dinsdag 30 november heeft het Algemeen Bestuur vergaderd over onder ander de financiering van de RijnlandRoute. In de vergadering van het Algemeen Bestuur van 30 november jl. is besloten dat de regio extra bijdraagt aan de RijnlandRoute. De gemeenten Leiden en Katwijk betalen hiervan gezamenlijk 25 miljoen euro. Alle gemeenten die meedoen aan het Regionaal Investeringsfonds (RIF) werd gevraagd 12,5 miljoen euro bij te dragen. De gemeente Leiderdorp kon hier niet mee instemmen maar de overige gemeenten wel. De gemeente Voorschoten heeft wel als voorwaarde voor haar extra bijdrage gesteld dat de Churchill Avenue-variant wordt aangelegd. De gemeente Voorschoten onderzoekt op dit moment de mogelijkheid of voor de realisatie van de Churchill Avenue nog een extra bijdrage kan worden geleverd. Door het Algemeen Bestuur van Holland Rijnland is daarbij bepaald dat de regionale bijdrage alleen wordt toegekend als de RijnlandRoute voldoende verkeersdoorstroming biedt tussen de A4 en de aansluiting van de N206 in Katwijk. Dit moet blijken uit de verkeers-berekeningen in het kader van de MER.

In de vergadering van het Algemeen Bestuur van Holland Rijnland op 30 juni jl., heeft het Dagelijks Bestuur van Holland Rijnland de stand van zaken van de IBHR geschetst. In het Algemeen Bestuur is toegezegd dat hierover voor alle raadsleden in Holland Rijnland een bijeenkomst wordt georganiseerd, voorafgegaan door een werkbijeenkomst voor alle colleges in de regio. Op 27 oktober wordt vervolgens door het Algemeen Bestuur een besluit genomen over de bijdrage van Holland Rijnland – vanuit het RIF – aan de RijnlandRoute.

In september worden nu de volgende twee bijeenkomsten gepland.

  • Een werkconferentie voor alle collegeleden (op uitnodiging) op 15 september van 9.00 tot 12.00 uur, over de zogeheten Integrale Benadering Holland Rijnland (IBHR) en de financiering vanuit de regio vanuit het Regionaal Investeringsfonds (RIF). Op de agenda voor deze bijeenkomst staan de volgende onderwerpen:
    • Het besluitvormingsproces van de IBHR;
    • De verschillende varianten van de RijnlandRoute: variant F, A en de
    • De werking van het RIF en de bijdrage vanuit het RIF aan RijnlandRoute;
    • Het vervolgproces tot de besluitvorming in het Algemeen Bestuur Holland Rijnland.
  • Een raadsledenbijeenkomst op 22 september a.s. van 19.00 tot 22.00 uur, over de zogeheten Integrale Benadering Holland Rijnland (IBHR). Op de agenda voor deze bijeenkomst staan de volgende onderwerpen:
    • Het besluitvormingsproces van de IBHR;
    • De verschillende varianten van de RijnlandRoute: variant F, A en de
    • De Noordelijke Ontsluiting
    • De bijdrage vanuit het RIF aan RijnlandRoute en NOG;
    • Het vervolgproces tot de besluitvorming in het Algemeen Bestuur Holland Rijnland.
       

Uitnodiging (pdf. 567 kb)

Persbericht en rapport commissie Staal 

Presentatie van de bijeenkomst (pdf. 1,9 mb)

Verslag van de bijeenkomst (pdf. 399 kb)

Rapportage business-case  (pdf. 1,1 mb)

Presentatie  (pdf. 9,5 mb)  

Holland Rijnland blij met rijksbijdrage RijnlandRoute en RijnGouwelijn.

Holland Rijnland is verheugd nu het rijk de regio steunt met de RijnlandRoute en de RijnGouwelijn-West. Deze steun is nodig om de geplande woningbouw en toekomstige economische ontwikkelingen in de regio Holland Rijnland mogelijk te maken. De bijdrage van het rijk is echter niet voldoende om de RijnlandRoute en de RijnGouwelijn in één keer te realiseren. De regio Holland Rijnland pleit voor een ongefaseerde uitvoering van de Rijnlandroute en de RijnGouwelijn.

Zie hier voor het volledige persbericht (doc. 114 kb)

Zie hier voor het contract Randstad Urgent (doc. 88 kb)

Zie hier voor de link Randstad Urgent

Zie hier voor het persbericht van Provincie Zuid-Holland (doc. 40 kb)

Brief aan de Tweede Kamer inz. Randstad-besluiten, 17 november 2009 (pdf. 82 kb)

Randstad-besluiten: Metropoolregio Rotterdam-Den Haag en Holland Rijnland (pdf. 2,3 mb)

Eindrapport

Donderdag 15 oktober 2009 namen gedeputeerde Asje van Dijk en Bert-Jan Dijkstra van het ministerie van Verkeer en Waterstaat de onderzoeksresultaten van het project Integrale Benadering Holland Rijnland in ontvangst. De regio Holland Rijnland heeft mensen die er wonen, werken en recreëren veel te bieden. Maar de slechte bereikbaarheid beperkt de kansen.

Extra woningen en een groeiende economie vragen om betere bereikbaarheid met openbaar vervoer en auto, zonder daarbij het belangrijke groen in de regio uit het oog te verliezen. Om dit te bereiken is een weloverwogen pakket aan maatregelen nodig. Het project Integrale Benadering Holland Rijnland deed onderzoek naar de effecten en kosten van mogelijke oplossingen. Het is aan de gedeputeerde Van Dijk en de minister van Verkeer en Waterstaat Eurlings om hier binnenkort een keuze over te maken.

Het eindrapport kunt u hieronder downloaden. In de leeswijzer worden de onderzoeksresultaten toegelicht. Ook kunt u de presentatie van de onderzoeksresultaten bekijken.

Downloads

Onderzoeksrapport (pdf. 4,9 mb)

Leeswijzer bij het onderzoeksrapport (pdf. 83 kb)

Film: presentatie van de onderzoeksresultaten (avi. 40 mb)

Film: presentatie van de onderzoeksresultaten (mov. 22 mb)

Film: presentatie van de onderzoeksresultaten (m4v. 40 mb)

Waarom de IBHR?

In het zogeheten nota-overleg MIRT op 17 december 2007 heeft de minister van Verkeer en Waterstaat een motie overgenomen waarin hem gevraagd wordt samen met de departementen van V&W, VROM, EZ, LNV en Financiën, in overleg met de regio, de projecten in de As Leiden Katwijk (RijnlandRoute, RijnGouwelijn, Valkenburg, en Leiden

Korte schets van de IBHR

De Integrale Benadering Holland Rijnland heeft tot doel om te komen tot een voorkeursalternatief voor de RijnlandRoute, op basis waarvan Rijk en regio gezamenlijk afwegingen kunnen maken over mogelijke investeringen in ruimtelijke, economische en bereikbaarheidsprojecten in de regio, in het bijzonder over de RijnlandRoute.

Dit voorkeursalternatief bestaat uit een samenhangend pakket aan maatregelen binnen de regio Holland Rijnland en haar directe omgeving, waaronder de bereikbaarheidsmaatregelen op zowel het hoofdwegennet (HWN), onderliggend wegennet (OWN) als in het openbaar vervoer (OV) die invulling geven aan het regionale verdeelsysteem en passen binnen de ontwikkelingsvisie (pdf. 3,4 mb). Voor een afweging ten aanzien van financiële betrokkenheid van het rijk moet duidelijk worden in welke mate de projecten in samenhang met elkaar kunnen worden bezien waarbij er specifiek gekeken wordt naar het effect van de RijnlandRoute op deze projecten. De IBHR is zoveel mogelijk gebaseerd op reeds door verschillende partijen uitgevoerde onderzoeken.

Om invulling te geven aan de brede integrale verkenning zoals deze geadviseerd is door de commissie Elverding , wordt ook in beeld gebracht welke effecten in woningbouw, ontwikkeling van economische potenties en verbetering van ruimtelijke kwaliteit er naar aanleiding van de bereikbaarheidsmaatregelen op zullen treden en welke verdere optimalisaties mogelijk zijn of worden. De maatregelen zijn geprioriteerd en in de tijd geplaatst en van het totale pakket zijn kosten, baten en effecten zoveel mogelijk bekend (mobiliteitsafwikkeling, economie, woningbouw, ruimtelijke kwaliteit, leefbaarheid). Aansluitend op het advies van de commissie Elverding wordt reeds in de verkenningfase aangestuurd op voldoende participatie van betrokken partijen (mede-overheden, maatschappelijke organisaties, belanghebbenden en marktpartijen).

Binnen de IBHR is het nadrukkelijk niet de opdracht het werk van de projecten Valkenburg, Leiden

Mei - oktober 2008

In de periode mei - oktober 2008 is door de regio Holland Rijnland, de provincie Zuid-Holland en de ministeries van VROM en V&W gezamenlijk gewerkt aan de Integrale Benadering Holland Rijnland. Dit heeft in oktober 2008 geresulteerd in een gezamenlijke ontwikkelingsvisie voor de regio Holland Rijnland. Op basis van deze ontwikkelingsvisie is in het Bestuurlijk Overleg MIRT van 28 oktober 2008 afgesproken de integrale benadering verder uit te werken door onder andere een gezamenlijke verkenning uit te voeren naar A4/A44 en de aansluitingen van de RijnlandRoute hierop. Dit gezamenlijke voornemen werd op 27 oktober ook bekrachtigd door de ondertekening van het Randstad Urgent Contract door de minister van V&W en de gedeputeerde Verkeer en Vervoer, Economie en Integrale Ruimtelijke Projecten van de provincie Zuid-Holland.

Ontwikkelingsvisie

De integrale visie neemt aanwezige eigenschappen en kwaliteiten van het gebied (die veelal volgen uit de geografische ligging) als vertrekpunt. Het behouden van de openheid en het benutten van het unieke woonklimaat en de centrale ligging maken de regio ook in de toekomst een aantrekkelijke omgeving voor burgers en bedrijven. Concentratie van verstedelijking dient in deze visie plaats te vinden in de As Leiden - Katwijk, waarbij bereikbaarheid via een passend stedelijk verdeelsysteem voor zowel weg als openbaar vervoer (ov) cruciaal is.

Door concentratie van woningbouw kan grotere efficiëntie in exploitatie en gebruik van infrastructuur bereikt worden. Deze keuzes bieden voldoende ruimte om aanwezige kansen te grijpen en uitdagingen aan te gaan voor de verdere ontwikkeling van de regio. Om samenhang tussen vervoerssysteem en ruimtelijke ontwikkeling te behouden, zal gewerkt moeten worden vanuit specifieke, structurerende ingrepen, met name op en nabij knopen van het vervoerssysteem. Een gefaseerde aanpak vanuit een overzichtelijke hiërarchie van knopen en verstedelijkingsgebieden is hierbij het vertrekpunt.

Oktober 2008 - oktober 2009

In het Bestuurlijk Overleg-MIRT van oktober 2008 is de afspraak gemaakt om gezamenlijk de uitwerking van de Integrale Benadering Holland Rijnland, waaronder de verkenning naar de A4/A44-aansluiting RijnlandRoute uit te voeren. Deze verkenning moet in oktober leiden tot vaststelling van een bestuurlijk gedragen voorkeursalternatief die realiseerbaar is, gebaseerd op een verdeling van financiële bijdragen.

Doel van de IBHR is in oktober 2009 een voorkeursbesluit te nemen over een bestuurlijk gedragen voorkeursalternatief dat realiseerbaar is, gebaseerd op een verdeling van financiële bijdragen. Een voorkeursalternatief bestaat uit:

  • Een set van maatregelen in de regio Holland Rijnland ter verbetering van de bereikbaarheid van de regio (HWN en regionaal verdeelsysteem weg en ov).
  • Een bijpassende set aan maatregelen en afspraken die de effectiviteit van de bereikbaarheidsmaatregelen voor het bereiken van nationale en regionale doelstellingen op het gebied van woningbouw, economische ontwikkeling en ruimtelijke kwaliteit optimaliseren.
  • Bestuurlijk gedragen houdt in dat voor het (voorkeurs)alternatief een brede bestuurlijke steun is bij zowel regionale, provinciale en rijksbestuurder(s).
  • Onder zicht op financiering wordt verstaan dat ten behoeve van de geraamde kosten (met een marge van max. 30%) minimaal 80% kan worden bekostigd op basis van concreet ten behoeve van dit project gereserveerde budgetten bij de verschillende betrokken partijen.

Van een alternatief zijn de belangrijkste effecten ten aanzien van bereikbaarheid, economische ontwikkeling, woningbouw (kwantiteit, kwaliteit) en milieu (lucht, geluid, openheid landschap / inpassing) in beeld gebracht.